Что сейчас читают о Honda Insight Hybrid?
Нюансы страхования гибридного автомобиля Нюансы страхования гибридного автомобиля
Еще относительно недавно многочисленные страховые компании большинства развитых странах,
Honda Insight: о чем говорят комментарии и отзывы владельцев Honda Insight: о чем говорят комментарии и отзывы владельцев
Рано или поздно приходит время, когда пора уже покупать свой первый автомобиль или
Автомагнитола андроид Honda CR-V Автомагнитола андроид Honda CR-V
Магнитола для автомобиля Хонда ЦРВ на базе Android – отличный вариант мультимедийного

О двигателе, "гибридности" и расходе топлива в Хонда Инсайт



гибрид Хонда Инсайт расход топлива

Кратко обсудим гибридную составляющую Хонда Инсайт. Тут как раз всё весьма просто. Двигатель, имеющий объём 1,3 л ( 112 Н•м, 88 л.с.,) взяли у хэтчбека Jazz. На его маховике закреплён жёстко тонкий блин двигательного генератора — это ещё 78 Н•м и 14 л.с.. Электрический двигатель соединяется с клиноременным вариатором, снова-таки от Джаза. И в охлаждаемом корпусе никель-металлогидридная батарея. Весьма лёгкая и компактная, весит приблизительно 38 кг. От неё запитывается только электрический мотор, другие системы запитаны из обыкновенного 12В аккумулятора, расположенного под капотом.

Сам двигатель Honda Insight, когда является не рабочим, не отключается от колёс, у него только закрываются клапаны. Поэтому он сделан восьмиклапанным — в противном случае в головку блока просто не влезут излишние кулачки VCM. Но ситуация, когда автомобиль только на электротяге едет практически невозможна. На светофоре остановился — заглох двигатель. Слегка нажал на газ — ожил.

Несмотря на распространённую практику на Insight ставят не шины с малым сопротивлением качению, как у Michelin Energy Saver, а самые обычные — Bridgestone Turanza.

Есть нарекания, что двигатель Инсайта работает достаточно вяло: тянуть автомобиль весом более 1200 кг после сотни ему становится очень сложно. Вариант чисто для города. Хироси Ёнэгути, заместитель конструктора по силовым установкам, подтверждает эту мысль: «Да-да! Потому мы и верны обычной гибридной схеме: она наиболее эффективно действует именно там, где данные машины эксплуатируются. Помимо этого, она значительно дешевле, нежели тойотовская Prius, которая в Штатах стоит 22 тысячи, а Honda Insight тысячи на три будет дешевле. А когда часто по трассе ездишь , лучше дизель взять ».


У многих в этом месте сразу возникает вопрос: а почему бы гибрид не сделать с дизельным мотором? Ёнэгути отвечает: «Причин много, во-первых, в Штатах и Японии такие двигатели являются непопулярными. Во-вторых, бывают проблемы, к примеру, с системой старт-стоп: добиться плавного её срабатывания на вибронагруженном дизеле тяжело. А в-третьих, цена. Дизельный двигатель выходит и так на пару тысяч условных единиц дороже чем бензиновый мотор аналогичной мощности. Прибавьте стоимость электрического мотора, батареи... все получается слишком дорого!»

Хондовцы сбили цену благодаря тому, что практически все элементы силовой гибридной установки Инсайта сами делают, а ВВБ батареи покупают у компании Sanyo. В общем, никаких излишеств, композитных материалов и крылатых металлов.

Несмотря на то, что кузов хэтчбек явно прицеливается на Европу, отделка салона в Инсайте очень проста. Ситуацию спасают эргономика и дизайн — ни одного серьёзного прокола.

В то же время дизайн — хоть в фантастическом фильме сейчас может сниматься: бесшумно подъезжает авто, которое было в последний раз на АЗС где-то 5000 лет назад.

Сиденья спереди— практически, как у Сивика: достаточно жёсткие, комфортные и с нормальной боковой поддержкой, сзади гораздо теснее.

Однако, в действительности, в заявленные в смешанном цикле 4,4 л/100 км , как ни пытаться, уложиться на Honda Insight не получится. Более реальная цифра — около 5,5 л. На трассе, поддерживая скорость 85–90 км/ч, возможно удерживать расход около четырёх литров на сотню, а при более быстрой езде приблизительно 120 км/ч, получается пять с небольшим. Даже при условии зажатой кнопки Econ, которая слегка душит двигатель (на 4 процента падает крутящий момент), изменяет режим вариатора, кондиционера и задействует активнее помощь электромотора.


Просмотров: 16 435
Размещено на Honda-insight.info: 3-09-2014, раздел: База знаний Honda Insight
Наши рекомендации для ознакомления
Система IMA (Integrated Motor Assist) автомобиля Хонда Инсайт и других гибридных моделей автомобилей Honda Hybrid. Система Integrated Motor Assist является вспомогательным электромотором, который установлен на гибриде Honda Insight. Изменения затронули только программное обеспечение и регулировки, которые обеспечивают функционирование трехрежимной системы механической трансмиссии и контроля автомобиля.
Концерн General Motors сообщил, что следующий автосалон в Детройте станет площадкой для глобального дебюта второго поколения Chevrolet Volt. Вышеупомянутый гибрид, который выпускается на просторы международного рынка с конца 2011 года, обновят внутренне и внешне, но главной переменой станет разделение на две совершенно разные версии. В частности, генеральное руководство корпорации General Motors заявляет, что теперь потенциальный покупатель сможет выбрать бюджетный вариант транспортного средства Chevrolet модификации Volt или продвинутый. Эти информационные сведения были подтверждены на одном из новостных сайтов, которые принадлежат американскому разработчику.
Хонда Инсайд является гибридом второго поколения. Она появилась в 2009 году, предоставив поклонникам гибридов пятидверный хетчбек с позиционированием и гибридной платформой малолитражного автомобиля с габаритами кузова, которые отвечают авто среднего класса.
Авто Honda Insight впервые было показано на Франкфуртском автосалоне в рестайлинговой версии еще осенью 2011 года. Она, одаренная взглядами публики, вызвала к себе интерес, как профессионалов, так и обыкновенных автомобилистов.