Знакомимся с Honda Insight Hybrid второго поколения

Первым «пробным» гибридом от Honda был автомобиль Insight, выпущенный в 1999-ом году, который представлял из себя необычное трех дверное купе с очень обтекаемым кузовом. Улучшенная обтекаемость достигалась при помощи специальных накладок на задние колеса, после чего автомобиль становился похожим на «каплю».

Прошло время и в 2009-ом году мир увидел новый пятидверный хэтчбек Honda Insight II. Почему именно хэтчбек? Ведь Американское отделение «Хонда» настаивало именно на производстве автомобиля в кузове седан, ведь Америка – ранее основной рынок сбыта гибридных автомобилей от «Хонда». Но руководство приняло окончательное решение по производству именно хэтчбеков с целью максимально распространить новый автомобиль на Европейском автомобильном рынке. И стоит отметить, что им это удалось, в том числе и благодаря тому, что цена на Хонда Инсайт получилась довольно "демократичной".

Силовая топливная установка «Инсайта» второго поколения представляет из себя 1.3-литровый восьмиклапанник с газораспределительной системой VTEC-I. Двигатель достался не столь мощный для своего объема, выдавая порядка 88л.с. и 121н.м. крутящего момента, но это именно то, что нужно. Ведь основной упор у Японцев был сделан на экономичность и заданную цель удалось достичь. Не зря ведь его оснастили еще и системой отключения цилиндров.

Топливный двигатель укомплектован немного видоизмененным электро мотором, перекочевавшим из Honda Civic Hybrid, который тоже не столь мощный, в 14 л.с. но весьма «моментный», с моментом, который достигается при 1000 об/мин в 78 н.м.. И на пару эти два двигателя показывают весьма неплохие результаты в плане динамических характеристик автомобиля.

Принцип работы электромотора у нового «Инсайта» не сменный. Электромотор постоянно в работе и выполняет роль то собственно то привода, то зарядки. Ведь при торможении мотором, а не тормозной системой автомобиля, электромотор принимает свойства зарядного устройства для своих накопительных батарей и как только появляется необходимость в быстром ускорении он переходит в тяговый режим и помогает в ускорении основному топливному двигателю. А что, собственно, касается самого привода, то от электромотора он осуществляется непосредственно, то бишь коленчатый вал вращается вместе с ротором электродвигателя без применения сцепления и тем более каких либо более сложных систем, например, как у конкурента «Тойота Приус».

Сама гибридная система у Insight – IMA расшифровывается как «Integrated Motor Assist» что и означает, что электромотор выступает только вспомогательным средством, что есть вполне достаточно в данном случае.

Ведь по паспорту, в городском трафике автомобиль Honda Insight кушает всего лишь 4.5л на 100 километров, в смешанном и того меньше – порядка 4.3 литра, ну а по трассе без каких либо препятствий порядка 4 литра. Опять же, это данные заявленные в паспорте от Европейских испытателей, данные которых будут немножко разнится с нашими реалиями.

Но каково оно есть в действительности?

Максимальный достигнутый рекорд расхода – 7.6 литров в «Спорт» режиме с кондиционером. Во время теста педаль газа была почти постоянно нажата в «пол» и постоянно наблюдались резкие ускорения со светофора, благодаря чему, стрелка тахометра почти не покидала максимально допустимую рабочую зону, ведь в Honda Insight установлен привод посредством вариатора.

Что касается динамических показателей автомобиля, то тут он показал себя очень даже хорошо, при своих 12.5 сек. до 100 км/ч, и 185 км/ч максимально скорости. Согласитесь, весьма солидный показатель, как для гибридного автомобиля.

В то время, как минимально достигнутый расход равен 5-ти литрам в смешанном режиме, что есть немножко больше расхода указанного в паспорте, но это не столь критично.

Для достижения такого расхода следует полностью забыть о резких рывка и ускорениях, а если вы хотите добиться еще большей экономии, то забудьте еще и про кондиционер и активируйте режим ЕСО, в котором мощность бензинового двигателя немного притупляется. Так же экономии будет содействовать система «старт-стоп», которая глушит бензиновый двигатель при полной остановке и заводит его моментально, стоит только вам отпустить педаль тормоза.

Говоря о управляемости и общем поведении на дороге, то тут Honda Insight Hybrid ничем особо похвастаться, к сожалению, не может. Рулевое колесо с электро усилителем особого восхищения не вызывает, в поворотах автомобиль любит «кренится», но именно такая мягкая, «овощная» подвеска будет нравится не спешным и спокойным автомобилистам. Что радует в управлении - так это достаточно информативные гидравлические тормоза, которые срабатывают только при сильном нажатии педали тормоза, в остальных случаях торможение происходит элекстро двигателем, который в этот момент, как уже было сказано, производит подзарядку батарей.

В общем, все довольно-таки скучно, если не говорить о салоне автомобиля, а точнее новой приборной панели, на которой находятся «цветные» индикаторы, которые показывают, насколько экологично вы себя ведете на дороге, которые представлены в образе монитора на котором растет дерево, и чем меньше вы давите на педаль газа - тем больше листочков вырастает на том самом дереве. А в конце поездки вам выдается своеобразный "кубок", за очки «экономии», которые вы набрали в процессе поездки.

На комплектации автомобиля Японцы не прибеднились. Даже в самой дешевой комплектации Хонда Инсайт, автомобиль напичкан по завязку и даже снаряжен шестью подушками безопасности и строгой системой стабилизации.

Багажник автомобиля имеет объем 408 литров, что достаточно много, если учитывать то, что под ковриком в багажнике расположены те самые накопительные батареи.

В общем Honda insight - это автомобиль для экономного и спокойного гражданина, для которого в первую очередь важно доставить свою пятую точку из одного пункта в другой при минимальных затратах и максимальном комфорте.

Если говорить о Хонда Инсайт, то цена на среднестатистический новый Insight в Европе составляет примерно 19 000$, тоесть куда дешевле более сложного по своему устройству конкурента - Toyota Prius.