Категории
Последние статьи
Что сейчас читают о Honda Insight Hybrid?
Проверка компрессии двигателя Honda Insight

Как проверить компрессию в двигателе автомобиля Honda Insight 2 поколения: подробная

Как проверить компрессию в двигателе автомобиля Honda Insight 2 поколения: подробная
Расположение компонентов блока цилиндров двигателя Honda Insight

Компоненты блока цилиндров двигателя автомобиля Honda Insight 2: расположение на схеме.

Компоненты блока цилиндров двигателя автомобиля Honda Insight 2: расположение на схеме.
Датчик ABS Honda Insight

Датчик системы ABS левый, правый переднего моста Honda Insight 1.3 Hybrid LDA3

Датчик системы ABS левый, правый переднего моста Honda Insight 1.3 Hybrid LDA3
Электрические спорткары Женевского автосалона-2016
Среди многочисленных суперкаров, представленных на Женевском автосалоне 2016 года, нашлись и такие, которые не способны порычать многолитровым двигателем, однако разгоняются ничем не хуже авто, имеющих 16 цилиндров и 4 турбины. Так, появились сведения об электрических спортивных машинах первой европейской выставки 2016 года, которые способны ударить током именитых конкурентов с привычнысм прожорливыми моторами.
Хорватская фирма Rimac Automobili, известная по 1088-сильному прототипу Concept_One, привезла в Женеву новую разработку – купе Concept_S. «Злой двойник» первого суперкара получил переработанный аэродинамический обвес, увеличивший прижимную силу на 34 процента, и стал мощнее почти на 300 лошадиных сил.
В каждом из колес купе Concept_S установлено по одному электромотору, которые в сумме выдают 1384 лошадиные силы и 1800 Нм крутящего момента. Двигатели в задних колесах сочетаются с собственной двухступенчатой трансмиссией с парой сцеплений, а передние агрегаты работают с однодиапазонной коробкой передач. Моторы питаются от блока батарей емкостью 82 киловатт-часа.
Электрический мегакар набирает «сотню» за 2,5 секунды, на ускорение до 300 километров в час тратит 13,1 секунды, а его максимальная скорость составит 365 километров в час. Впрочем, самый впечатляющий показатель Concept_S – это разгон до двух «сотен», который занимает всего 5,6 секунды. В таком «забеге» хорватское купе оставит позади 1500-сильных «монстров» Bugatti Chiron и Koenigsegg Regera.
Разработка молодой пекинской фирмы TechRules тоже попала в женевский список тех, «кому за тысячу». Китайцы продемонстрировали на двух 1044-сильных прототипах инновационную технологию TREV (Turbine-Recharging Electric Vehicle), основой для которой выступают микротурбогенераторы, используемые в сложных системах автономного электроснабжения.
Турбина модификации AT96 может работать как на авиационном керосине, так и на обычном дизеле или бензине, а компрессор варианта GT96 приспособлен для потребления биотоплива. Всасываемый турбиной воздух сжимается и доставляется в рекуператор, где нагревается от отработанных газов. После этого он поступает в камеру сгорания и смешивается с топливом. Сгоревшая смесь раскручивает лопасти турбины до 96 тысяч оборотов в минуту, позволяя преобразовать энергию «чудовищной силы», питающую аккумуляторы емкостью 20 киловатт-часов.
Использование необычного увеличителя запаса хода позволило забыть о дополнительных тяжелых батареях, благодаря чему масса суперкара составила всего 1380 килограммов. Два электромотора, пиковая отдача которых составила 1044 лошадиные силы и 8640 Нм крутящего момента, позволяют суперкару набирать «сотню» за 2,5 секунды и разгоняться до 350 километров в час. По словам китайцев, эти цифры были взяты не из головы, а получены во время реальных испытаний на британском треке «Сильверстоун».
Расход топлива составляет всего 0,18 литра на сто километров пробега, поэтому полного топливного бака и заряженных аккумуляторов должно хватить на две тысячи километров пути.
А вот пару электромоторов концепт-кара Pininfarina Н2 Speed питает силовая установка на топливных ячейках, состоящая из 700 элементов. Электроэнергия вырабатывается посредством химической реакции между водородом и кислородом, а значит выхлопом суперкара является обычная вода.
Это дает создателям право называть разработку «самой экологически чистой гоночной машиной в мире». Вообще-то, итальянцы не скупятся на хвалебные оды в адрес своего творения, которое они именуют «невероятной смесью серийного суперкара и спортпрототипа класса LMP1». С «ле-мановскими» машинами купе роднит сложное аэродинамическое оперение, вроде большого заднего диффузора, массивного антикрыла и широкого продольного «плавника».
Электромоторы с особыми гоночными настройками развивают 503 лошадиные силы при 13 тысячах оборотах в минуту. Н2 Speed ускоряется до ста километров в час за 3,4 секунды, а его максимальная скорость составит 300 километров в час. Итальянцы говорят, что силовая установка издает ни на что не похожий уникальный звук – во время практически бесшумной езды водитель может уловить «шепот из мира научной фантастики».
Коллеги и земляки «Пининфарины» из ателье Italdesign Giugiaro привезли в Женеву концепт-кар с нулевым количеством вредных выбросов. Полноприводный карбоновый прототип оснастили тремя электромоторами, два из которых расположилось в передних колесах, а третий установили на задней оси. Суммарная отдача агрегатов составила 483 лошадиные силы.
Максимальную скорость решили ограничить на отметке 250 километров в час. Заряда аккумуляторов хватает на 500 километров пробега, а их запас можно пополнить от обычной электросети на 80 процентов всего за полчаса.
Покрышки для прототипа выбрали под стать названию – Pirelli P Zero Nero. «Нулевая» концепция GTZero прослеживается и в интерьере – итальянцы практически полностью отказались от использования кнопок и механических переключателей в салоне. Разве что клавишу электронного стояночного тормоза решили оставить.
GTZero стал первым концепт-каром итальянского ателье, разработанным без участия его основателя Джорджетто Джуджаро, покинувшего компанию летом 2015 года. Однако итальянцы помнят о своем руководителе, поэтому во внешности GTZero прослеживаются черты прежних творений одного из самых знаменитых автодизайнеров XX века.
Закрылки спереди являются отсылкой к купе Alfa Romeo Scighera (1997 года выпуска), капот выполнен в стиле прототипа Daewoo Bucrane (1995 год), а форма задней части кузова – дань уважения Bizzarrini Manta (1968 год) и Ferrari GG50 (2005 год).
Электрический концептуальный спорткар DS E-Tence тоже получил черты своего знаменитого предка – при создании прототипа дизайнеры вдохновлялись обликом оригинального Citroen DS. И не зря, так как E-Tence, построенный на карбоновым шасси, стал одним из главных украшений Женевского автосалона.
Французы пока ничего не говорят о возможности запуска в серию подобного автомобиля. При этом главный дизайнер проекта Бертран Данте отметил, что E-Tence – это полностью рабочий прототип, и для начала его производства требует только «принять решение».
Трехколесный Morgan EV3 оснастили 62-сильным электромотором и блоком литий-ионных аккумуляторов, обеспечивающих 241 километр пробега. С места до ста километров в час ретро-кар может ускоряться за девять секунд, а его максимальная скорость составляет 145 километров в час.
Да, EV3 далеко не суперкар, но, определенно, знаковая машина для небольшой компании из Малверна. Британцы, традиционно ставившие на свои машины прожорливые «восьмерки» и мотоциклетные моторы, решились на серийный выпуск электрокаров. Немыслимо?
Вряд ли! В ближайшие несколько лет «Морган» вложит в разработку автомобилей с электрическими и гибридными силовыми установками 6 миллионов фунтов (623 миллиона рублей), чтобы к 2020 году наладить полноценный выпуск таких машин. Именно в них консервативный производитель спорткаров с более чем вековой историей видит свое будущее.
Rimac Concept_S
Хорватская фирма Rimac Automobili, известная по 1088-сильному прототипу Concept_One, привезла в Женеву новую разработку – купе Concept_S. «Злой двойник» первого суперкара получил переработанный аэродинамический обвес, увеличивший прижимную силу на 34 процента, и стал мощнее почти на 300 лошадиных сил.
В каждом из колес купе Concept_S установлено по одному электромотору, которые в сумме выдают 1384 лошадиные силы и 1800 Нм крутящего момента. Двигатели в задних колесах сочетаются с собственной двухступенчатой трансмиссией с парой сцеплений, а передние агрегаты работают с однодиапазонной коробкой передач. Моторы питаются от блока батарей емкостью 82 киловатт-часа.
Электрический мегакар набирает «сотню» за 2,5 секунды, на ускорение до 300 километров в час тратит 13,1 секунды, а его максимальная скорость составит 365 километров в час. Впрочем, самый впечатляющий показатель Concept_S – это разгон до двух «сотен», который занимает всего 5,6 секунды. В таком «забеге» хорватское купе оставит позади 1500-сильных «монстров» Bugatti Chiron и Koenigsegg Regera.
TechRules TREV
Разработка молодой пекинской фирмы TechRules тоже попала в женевский список тех, «кому за тысячу». Китайцы продемонстрировали на двух 1044-сильных прототипах инновационную технологию TREV (Turbine-Recharging Electric Vehicle), основой для которой выступают микротурбогенераторы, используемые в сложных системах автономного электроснабжения.
Турбина модификации AT96 может работать как на авиационном керосине, так и на обычном дизеле или бензине, а компрессор варианта GT96 приспособлен для потребления биотоплива. Всасываемый турбиной воздух сжимается и доставляется в рекуператор, где нагревается от отработанных газов. После этого он поступает в камеру сгорания и смешивается с топливом. Сгоревшая смесь раскручивает лопасти турбины до 96 тысяч оборотов в минуту, позволяя преобразовать энергию «чудовищной силы», питающую аккумуляторы емкостью 20 киловатт-часов.
Использование необычного увеличителя запаса хода позволило забыть о дополнительных тяжелых батареях, благодаря чему масса суперкара составила всего 1380 килограммов. Два электромотора, пиковая отдача которых составила 1044 лошадиные силы и 8640 Нм крутящего момента, позволяют суперкару набирать «сотню» за 2,5 секунды и разгоняться до 350 километров в час. По словам китайцев, эти цифры были взяты не из головы, а получены во время реальных испытаний на британском треке «Сильверстоун».
Расход топлива составляет всего 0,18 литра на сто километров пробега, поэтому полного топливного бака и заряженных аккумуляторов должно хватить на две тысячи километров пути.
Pininfarina H2 Speed
А вот пару электромоторов концепт-кара Pininfarina Н2 Speed питает силовая установка на топливных ячейках, состоящая из 700 элементов. Электроэнергия вырабатывается посредством химической реакции между водородом и кислородом, а значит выхлопом суперкара является обычная вода.
Это дает создателям право называть разработку «самой экологически чистой гоночной машиной в мире». Вообще-то, итальянцы не скупятся на хвалебные оды в адрес своего творения, которое они именуют «невероятной смесью серийного суперкара и спортпрототипа класса LMP1». С «ле-мановскими» машинами купе роднит сложное аэродинамическое оперение, вроде большого заднего диффузора, массивного антикрыла и широкого продольного «плавника».
Электромоторы с особыми гоночными настройками развивают 503 лошадиные силы при 13 тысячах оборотах в минуту. Н2 Speed ускоряется до ста километров в час за 3,4 секунды, а его максимальная скорость составит 300 километров в час. Итальянцы говорят, что силовая установка издает ни на что не похожий уникальный звук – во время практически бесшумной езды водитель может уловить «шепот из мира научной фантастики».
Italdesign Giugiaro GT Zero
Коллеги и земляки «Пининфарины» из ателье Italdesign Giugiaro привезли в Женеву концепт-кар с нулевым количеством вредных выбросов. Полноприводный карбоновый прототип оснастили тремя электромоторами, два из которых расположилось в передних колесах, а третий установили на задней оси. Суммарная отдача агрегатов составила 483 лошадиные силы.
Максимальную скорость решили ограничить на отметке 250 километров в час. Заряда аккумуляторов хватает на 500 километров пробега, а их запас можно пополнить от обычной электросети на 80 процентов всего за полчаса.
Покрышки для прототипа выбрали под стать названию – Pirelli P Zero Nero. «Нулевая» концепция GTZero прослеживается и в интерьере – итальянцы практически полностью отказались от использования кнопок и механических переключателей в салоне. Разве что клавишу электронного стояночного тормоза решили оставить.
GTZero стал первым концепт-каром итальянского ателье, разработанным без участия его основателя Джорджетто Джуджаро, покинувшего компанию летом 2015 года. Однако итальянцы помнят о своем руководителе, поэтому во внешности GTZero прослеживаются черты прежних творений одного из самых знаменитых автодизайнеров XX века.
Закрылки спереди являются отсылкой к купе Alfa Romeo Scighera (1997 года выпуска), капот выполнен в стиле прототипа Daewoo Bucrane (1995 год), а форма задней части кузова – дань уважения Bizzarrini Manta (1968 год) и Ferrari GG50 (2005 год).
DS E-Tence
Электрический концептуальный спорткар DS E-Tence тоже получил черты своего знаменитого предка – при создании прототипа дизайнеры вдохновлялись обликом оригинального Citroen DS. И не зря, так как E-Tence, построенный на карбоновым шасси, стал одним из главных украшений Женевского автосалона.
Французы пока ничего не говорят о возможности запуска в серию подобного автомобиля. При этом главный дизайнер проекта Бертран Данте отметил, что E-Tence – это полностью рабочий прототип, и для начала его производства требует только «принять решение».
Morgan EV3
Трехколесный Morgan EV3 оснастили 62-сильным электромотором и блоком литий-ионных аккумуляторов, обеспечивающих 241 километр пробега. С места до ста километров в час ретро-кар может ускоряться за девять секунд, а его максимальная скорость составляет 145 километров в час.
Да, EV3 далеко не суперкар, но, определенно, знаковая машина для небольшой компании из Малверна. Британцы, традиционно ставившие на свои машины прожорливые «восьмерки» и мотоциклетные моторы, решились на серийный выпуск электрокаров. Немыслимо?
Вряд ли! В ближайшие несколько лет «Морган» вложит в разработку автомобилей с электрическими и гибридными силовыми установками 6 миллионов фунтов (623 миллиона рублей), чтобы к 2020 году наладить полноценный выпуск таких машин. Именно в них консервативный производитель спорткаров с более чем вековой историей видит свое будущее.
Похожие по тематике статьи
- Представлен гибридный прототип Volkswagen Sport Coupe Concept GTE
- LaFerrari: гибридный шедевр от итальянских мастеров
- “Десятка” самых интересных гибридных автомобилей Парижского автосалона
- Концепт кроссовера-гибрида Mitsubishi XR-PHEV II скоро представят в Женеве
- Новый гибрид от BMW X5
- Десяток новых гибридов планирует Mercedes уже к 2017 году
- В Китае продемонстрировали гибрид BYD Tang
- «Премьеры» Женевского автосалона
- Honda подняла в воздух свой первый гражданский самолет
- Обзор гибридов: BMW i8 Hybrid
Наши рекомендации для ознакомления
ГБО 5-го поколения часто называют системой LPi, или Liquid Propane Injection, представляющую собой разработанную голландцами из Vialle систему с жидким впрыском газа. Основное отличие такого оборудования от прошлых поколений – поступление газа в коллектор происходит не испаренным, а в жидком состоянии. Кроме того, в процессе изготовления 5 поколения ГБО применяется элементная база, принципиально отличающаяся от прошлых. Одно из важных отличий – это насос в баллонах, который подает жидкий газ к газовым форсункам.
Рассмотрим рекомендации по самостоятельной установке сигнализации на Инсайт с правым расположением руля.
Компакт-кроссовер Honda HR-V стал обладателем премии Green SUV of the Year-2016, присуждаемой изданием «Green Car Journal», экспертами которого была произведена оценка расхода топлива этим автомобилем. Так, переднеприводная версия малолитражного кроссовера HR-V, оснащенная бесступенчатой трансмиссией, показала расход в 8 литров на «сотню».
Выступающие в различных классах известные гонщики команд Honda – Тони Блоу, а также Дани Педрос и Марк Маркес, поучаствовали в тестировании нового «горячего» хэтчбека Civic Type R в Испании на трассе Castelloli. Они смогли оценить все возможности, предусмотренные Type R, оснащенного 2.0 VTEC-мотором с турбонаддувом. Кроме того, во время тестов, можно было познакомиться с гоночным режимом этой модели, называемом +R, активация которого происходит по нажатию кнопки в салоне авто.